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La transmisión C6 de Ford se produjo por primera vez en 1966 y se usó principalmente en camiones y para motores de bloque grande de alto rendimiento. El C6 se asocia principalmente con un convertidor de par, un tren de engranajes planetarios con una banda, embragues y un sistema de control hidráulico. La transmisión automática de tres velocidades se ha construido con la ayuda de la computadora, pero no se puede evitar, especialmente si la transmisión se ha reparado incorrectamente o no se ha realizado el mismo. Los problemas comunes incluyen una falla de la transmisión para impulsar el vehículo hacia adelante, sobrecalentamiento y fugas.
No conducir en velocidades de avance
Si el vehículo no se moverá hacia adelante cuando la transmisión esté orientada a la primera o segunda posición, primero verifique el ajuste de la articulación manual en el lado del conductor de la transmisión. Si el enlace no está ajustado, la transmisión puede no estar en marcha, el selector de marcha puede mostrar que la transmisión está en marcha. Si la transmisión se ha desmontado, es probable que el problema no tenga líquido o que falte una bola del cuerpo de la válvula. El C6 funciona con una presión hidráulica, que requiere una cantidad suficiente de fluido. Compruebe siempre el nivel del líquido con la transmisión caliente y en una superficie nivelada. El cuerpo de la válvula está ubicado justo encima de la transmisión, y contiene una serie de pasos a través de los cuales viaja una pequeña bola de metal y la transmisión cambia de marcha. Esta bola de metal se extravía comúnmente debido a su pequeño tamaño. Finalmente, asegúrese de que la manguera de goma de vacío esté conectada al diafragma de vacío ubicado en la parte posterior de la transmisión en el lado del pasajero.
Sobrecalentamiento de la transmisión
El fluido del C6 requiere constantemente enfriamiento para enfriar la transmisión. Si la transmisión se calienta lo suficiente, los sellos dentro de la transmisión sufrirán daños. Verifique primero el nivel del líquido, ya que es la causa más común de sobrecalentamiento y porque la transmisión es de fácil acceso. Si la transmisión tiene suficiente líquido, examine las líneas más frías. Para enfriar la transmisión, donde está entonces independientemente del fluido del radiador. Estas cerdas se dañan fácilmente y se usan comúnmente con una llave estándar en lugar de una llave de tuercas cónicas. Trace cada una de las dos líneas desde la transmisión hasta el radiador, inspeccionando las líneas en busca de cualquier signo de daño, lo que reducirá la fluidez entre el radiador y la transmisión. Las líneas dañadas deben reemplazarse por una llave de tuercas abocinadas.
Fugas de fluidos
Las fugas de fluido pueden destruirse rápidamente, particularmente si el fluido no se repone regularmente. Las fugas de líquido generalmente son causadas por una junta de corcho defectuosa o un sello de goma. La fuente más común de fuga de líquido se encuentra en el sitio de transmisión, ubicado en la parte inferior de la transmisión. El aceite del motor no debe confundirse con la transmisión de fluidos, con su distintivo color rosa. Entre la sartén y la transmisión hay una sola junta de corcho.Presta especial atención al área que rodea a cada uno de los 17 tornillos del C6. Ubicado en el lado del conductor de la transmisión, se encuentra el cable negro del velocímetro con su junta tórica de goma, así como las dos líneas de refrigeración. En la parte delantera del motor, entre el motor y la transmisión, se encuentra el convertidor de par. En el lado del motor del convertidor de par hay un tapón de drenaje, que a veces tiene fugas. En la parte posterior de la transmisión se encuentra la carcasa de extensión. La carcasa de extensión es la parte metálica de la transmisión por la que ingresa el eje de transmisión. Tras el desmontaje, la extensión se desatornilla y se separa del cuerpo de la transmisión. Entre la carcasa y la transmisión hay una junta. Inspeccione el fondo de la junta en busca de signos de fugas.
